ТО вилки SR Suntour XCM HLO

Обслуживание популярной и надежной пружинно-эластомерной вилки SR Suntour XCM, но уже с облегченными магниевыми штанами.

Увидев вилку вблизи я понял, что работа будет интересной.


Наличие плотной грязи вокруг пыльников указывало на то, что внутрь вилки нужно лезть с закатанными рукавами и шваброй. А коррозия винтов крышки локаута лучше любых слов рассказывала о том, что велосипед часто коротал время на улице в том числе под дождем.



Когда открутил рулевую понял, что все мои предположения верные.


Грязь на нижнем подшипнике рулевой колонки. А на байке любили помесить грязь :)


Пластиковую крышку регулировки пружины фирменным ключем открутить не представлялось возможным, ведь он такой же пластиковый, поэтому включаем музыку поагрессивнее, и берем металлический специальный ключ, припасенный для тяжелой работы.


Когда я открутил нижний винт, из отверстия пошла вода. Вилка продолжала свой рассказ о том, что использовалась в дождливую погоду.
Дальнейшая разборка это подтверждала.



Коррозия была на всех металлических деталях.



Мусор и вода в ногах вилки.




Состояние пыльников - грязный труп из сточной канавы.


Мусор и вода в штанах вилки.






Заканчиваем копаться в потрохах, выносим приговор всему, что умерло и обозначаем план работы. Согласовываем с заказчиком и приступаем.



"Бархат" и все следы коррозии необходимо убрать, иначе до следующего обслуживания вилка может не дожить.






Чистке необходимо подвергнуть ноги и штаны вилки. Не стерильно, но весьма близко к этому.


После этого снимка начинается чистая работа.


Новые бушинги (направляющие), пыльники и инструмент для их запрессовки.


Закладывается достаточное кол-во Sram Butter - вероятно лучшей смазки для внутренностей вилок. Благодаря этой смазке ноги плавно скользят внутри штанов вилки. Здесь можно использовать поговорку "Кашу маслом не испортишь", однако нужно соблюдать разумную достаточность.



Убеждаемся в том, что посадочные места для бушингов чистые и устанавливаем направляющие до щелчка.



После этого запрессовываем пыльники, предварительно сняв пружинки. Не забываем их сразу установить.




Наносим смазку на все!!! внутренние детали вилки. Смазка не только помогает вилке работать так, как она должна, но и предотвращает возможную коррозию деталей.


Финальная картинка для вилки. Далее дело за установкой вилки в рулевую колонку.




Для подшипников рулевой колонки я использую смазку Finish Line Ceramic Grease.


Шток вилки обрабатывается антиприкипающей смазкой Shimano Anti Seize. На этом все.

Надеюсь вы увидели, что может произойти с вилкой, если за ней не следить. Многие механики советуют вообще не обслуживать пружинно-эластомерные вилки, а сразу их менять на "нормальные" типа RockShox, Fox, DTSwiss и т.д. оперируя тем, что у бюджетных вилок амортизация "никакая". Убеждают неопытных владельцев тратить по $300-$500 за вилку, потенциал которой, чаще всего, не будет раскрыт. Однако, эти механики умалчивают, или не акцентируют должного внимание на том, что за более дорогой вилкой нужен более частый и тщательный уход (по регламенту каждые 50 часов). И это минимум!

Истина, как правило, где-то рядом. Если вы приобрели велосипед для прогулок по выходным с семьей, поездкам на работу, с работы, занятий фитнесом для себя, то в 90% случаев вам будет достаточно той вилки, которая будет установлена на велосипед. Если же вы опытный каталец и планируете участвовать в соревнованиях, вы знаете чего хотите и готовы обслуживать вилку по регламенту, готовы купить настоящий спортивный снаряд - покупайте дорогой велосипед с дорогой вилкой и не раздумывайте. Вы получить массу удовольствия не только от комфортной и мягкой езды, но и от новых технологий, которые применяются в дорогих вилках, стоимость которых заканчивается там, где начинается стоимость подержанного бюджетного автомобиля ))).

Если остались вопросы, пишите в комментариях.

Приятных прогулок, мягкой амортизации и удивительных приключений.
Ваш механик Андрей из мастерской "Дикий Байк"